f1比利时 f1比利时站正赛完整版
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f1各赛道图片
赛道名称： 比利时斯帕赛道 地址： SPA Activities Route du Circuit 55 4970 Francorchamps - Belgique 官方网站： http://www.spa-francorchamps.be 总圈数： 44圈 总长度： 306.592公里 赛道表面特性： 平整 赛道抓地性： 中性 单圈长度： 6.968公里 单圈最快： 1分45秒108(2004年，雷克南，迈凯轮) 斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的赛道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为经常下雨，而且下在跑道的一边，另一边却是干的，所以这是一场注重车队战略的比赛。此外若要到斯帕赛道观看F1比赛，最经典的位置就是在Eau Rouge，那会是永生难忘的经历，所以这个区域的票价特别贵并不是没有原因。 La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比赛。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点刹车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而来全场速度最高的路段有更好的表现，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。 在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩刹车后进入Les Combes弯，这里是个很好的超车点。这个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在这里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到"Bus Stop"汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。 历届冠军榜：2007：莱科宁(法拉利)-K. Raikkonen(Ferrari)2005：莱科宁(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)2004：莱科宁(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)1998：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Jordan)1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)1992：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
f1比利时站发车顺位
时间就不说了,楼上的已经说了,我就说下精彩部分吧! 排位赛:汉密尔顿，马萨，科瓦莱宁，莱科宁，海德菲尔德，阿隆索，韦伯，库比卡，波尔戴斯，维特尔， 特鲁利，皮奎特，格洛克，库特哈德，罗斯伯格，巴里切罗，巴顿，苏蒂尔，中岛一贵，费斯切拉！ 汉密尔顿取得杆位的成绩为：1分47秒338，马萨落后了0.26秒！ 正赛:本来冠军是小黑的,后来小黑被罚25秒退到了第3,所以MASSA成为了冠军 还有很可惜的是,在前阶段一直领跑的KIMI,受到后面小黑的压力,在之剩两圈的情况下撞墙退赛了!
f1比利时比赛正赛时间
北京时间8月28日，2011赛季F1比利时大奖赛结束正式比赛争夺。由INFINITI赞助的红牛车队车手维特尔从杆位起步成功收获斯帕的冠军，这也是他赛季的第7个分站冠军，个人职业生涯的第17冠。队友韦伯落后3.7秒冲线，红牛成功包揽1-2。12位发车的巴顿凭借硬胎起步的成功策略收获第3，登上领奖台。阿隆索、舒马赫、罗斯伯格、苏蒂尔、马萨、佩特罗夫和马尔多纳多分居4至10位。汉密尔顿在第13圈超越小林可梦伟时遭遇撞车提前退出比赛。
f1比利时站后积分榜
晚报讯 在昨天晚上进行的F1比利时站比赛中，一路领先的法拉利车手莱科宁在第43圈时，赛车突然失控从赛道滑出撞向防护墙,汉密尔顿“夺冠”。但赛后，比赛干事宣布汉密尔顿的成绩被加罚25秒，于是马萨就“顺位”成为冠军。
莱科宁的车甩上防护墙
昨天的比赛，莱科宁和汉密尔顿两人在赛道保持前两位。但比赛还剩两圈时，汉密尔顿在1号弯利用莱科宁转向过度成功超越。此时开始下雨，就在“冰人”逼迫战术即将收效时，他的赛车突然失控从赛道滑出撞向防护墙，几乎撞成一团废铁。
正赛结束不久，F1赛会干事宣布，将调查发生在汉密尔顿和莱科宁最后阶段的碰撞。组委会认为汉密尔顿在减速弯道尝试超越，而后又“佯装”放弃，却在1号弯道突然超越。
汉密尔顿被加罚25秒
北京时间今天凌晨0时，比赛干事宣布汉密尔顿的比赛成绩被加罚25秒。“汉密尔顿的行为违反了2008F1运动规则:切减速弯超近道并从中获利，按照规定罚其驶过维修站，但因在赛后执行，因此它的比赛成绩将被加罚25秒。”国际汽联在官方处决文件中写道。
迈凯轮官方随后宣布提起上诉，他们最有利的证据是“汉密尔顿通过终点线的速度比莱科宁慢了6公里/秒。”
f1比利时站正赛完整版
2006赛程
03月12日 巴林
03月19日 马来西亚
04月02日 澳大利亚
04月23日 圣马力
05月07日 欧洲
05月14日 西班牙
05月28日 摩纳哥
06月11日 英国
06月25日 加拿大
07月02日 美国
07月16日 法国
07月30日 德国
08月06日 匈牙利
08月27日 土耳其
09月10日 意大利
10月01日 中国
10月08日 日本
10月22日 巴西
基本信息
巴林赛道 1、巴林大奖赛
比赛日期：3月10日-12日
排位赛：3月11日 19:00
正赛：3月12日 19:30
正赛圈数：57圈
记录：1分24秒125
(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛
比赛日期：3月17日-19日
排位赛：3月18日 14:00
正赛：3月19日 15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223
(2004/蒙托亚/迈凯轮)
阿尔伯特公园赛道 3、澳大利亚大奖赛
比赛日期：3月31日-4月2日
排位赛：4月1日 11:00
正赛：4月2日 11:00
正赛圈数：58圈
记录：1分30秒252
(2004/舒马赫/法拉利)
伊莫拉赛道 4、圣马力诺大奖赛
比赛日期：4月21日-23日
排位赛：4月22日 20:00
正赛：4月23日 20:00
正赛圈数：62圈
记录：1分20秒411
(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道 5、欧洲大奖赛
比赛日期：5月5日-7日
排位赛：5月6日 20:00
正赛：5月7日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468
(2004/舒马赫/法拉利)
加泰罗尼亚赛道 6、西班牙大奖赛
比赛日期：5月12日-14日
排位赛：5月13日 20:00
正赛：5月14日 20:00
正赛圈数：65圈
记录：1分15秒641
(2005/费斯切拉/雷诺)
蒙特卡洛赛道 7、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月26日-28日
排位赛：5月27日 20:00
正赛：5月28日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分11秒439
(2004/舒马赫/法拉利)
银石赛道 8、英国大奖赛
比赛日期：6月9日-11日
排位赛：6月10日 18:30
正赛：6月11日 18:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739
(2004/舒马赫/法拉利)
维伦纽夫赛道 9、加拿大大奖赛
比赛日期：6月23日-25日
排位赛：6月24日 01:00
正赛：6月25日 01:00
正赛圈数：70圈
记录：1分13秒622
(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
印第安纳波利斯赛道 10、美国大奖赛
比赛日期：6月30日-7月2日
排位赛：7月2日 02:00
正赛：7月3日 02:00
正赛圈数：73圈
记录：1分25秒256
(2003/雷克南/迈凯轮)
马尼库尔赛道 11、法国大奖赛
比赛日期：7月14日-16日
排位赛：7月15日 20:00
正赛：7月16日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分15秒377
(2004/舒马赫/法拉利)
霍根海姆赛道 12、德国大奖赛
比赛日期：7月28日-30日
排位赛：7月29日 20:00
正赛：7月30日 20:00
正赛圈数：67圈
记录：1分25秒256
(2003/雷克南/邦尔伦)
布达佩斯赛道 13、匈牙利大奖赛
比赛日期：8月4日-6日
排位赛：8月5日 20:00
正赛：8月6日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071
(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道 14、土耳其大奖赛
比赛日期：8月25日-27日
排位赛：8月26日 19:00
正赛：8月27日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1:24.770
(2005/蒙托亚/迈凯轮)
蒙扎赛道 15、意大利大奖赛
比赛日期：9月8日-10日
排位赛：9月9日 20:00
正赛：9月10日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046
(2004/巴里切罗/法拉利)
上海国际赛车场 16、中国大奖赛
比赛日期：9月29日-10月1日
排位赛：9月30日 14:00
正赛：10月1日 14:00
正赛圈数：56圈
记录：1分32秒573
(2004/舒马赫/法拉利)
铃鹿赛道 17、日本大奖赛
比赛日期：10月6日-8日
排位赛：10月7日 13:00
正赛：10月8日 13:00
正赛圈数：53圈
记录：1分32秒730
(2004/巴里切罗/法拉利)
英特拉格斯赛道 18、巴西大奖赛
比赛日期：10月20日-22日
排位赛：10月22日 01:00
正赛：10月23日 01:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473
(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
kimi f1 赛车手图片
原本有希望获得冠军的法拉利车手莱科宁，在三圈滂沱大雨的比赛中坚持了一半，倒霉的芬兰人不幸与套圈车辆碰撞，直接滑进了狭窄的缓冲区中撞到了轮胎墙，将到手的鸭子再次送进了英国人汉密尔顿的嘴巴里。在起跑后的第一圈就犯错的汉密尔顿也没有能够想到自己能有这样的“运气”，失而复得的分站冠军让他兴奋异常。不过当时的他还没有收到赛后的赛会处罚，这个处罚让他不得不感叹自己的坏运气。不过，汉密尔顿在雨中的超越也有些小小的“耍赖”，在Bus弯中与Kimi缠斗后超了个小近道，不过除了弯道之后，他的利益也并没有很明显。笔者觉得，汉密尔顿在比赛中还是非常聪明的，他超近道后可以很舒服的爬头到Kimi的前面，但是他没有这样做，因为他知道，这样做的话，会直接被赛事干事当场处罚——超近道获益！尽管赛会干事赛后也给出了复议的公告，但是这比当场处罚轻了太多。汉密尔顿采取了出弯道之后让Kimi先爬头，再超越的方式。Kimi过弯的弯角角度比汉密尔顿大，这样他出弯后的扭距动力输出会比汉密尔顿小，因此他的动力加速会快很多。这样，汉密尔顿也很容易的在Kimi爬头之后反超。对于他的这个行为，比利时赛会干事最后给出的结论还是“抄近道得益”，给出了加罚25秒的处罚。这样原本冠军的小黑，一下成了第三，尽管还没有落魄到离开领奖台，但是这让他在积分榜上与马萨6分的差距变成了2分，让他原本较为牢固的领先地位顿时丧失。迈凯轮和法拉利两队在这场“溜冰”战中，各损一员大将，除了法拉利的莱科宁之外，迈凯轮的科瓦莱宁也在最后一圈中，由于大雨的关系退出了比赛。除此之外，最受伤的还有小红牛的眼镜侠，原本有希望以第三完赛并登上领奖台的他，最终也只有第七的宿命，不过能为车队带回2个积分，也不错了，毕竟前面出色的表现，车队不会看不到的。或许斯帕的比赛再次为我们印证了——F1的比赛中，没有什么不可能！不到最后一分钟，没有人能知道会发生什么！
