f1匈牙利站正赛 f12021匈牙利正赛回放在哪看
F1 2010匈牙利正赛结果，F1匈牙利站后五站是什么，正赛时间是什么？7月31号F1匈牙利站正赛几点开始啊，F1匈牙利站都发生了什么事情？
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2009f1匈牙利排位
前十位：韦伯，阿隆索，维特尔，马萨，彼得罗夫，胡肯伯格，德拉罗萨，巴顿，小林，巴里切罗
发车阶段阿隆索非常迅速，一起步就超过了韦伯，在进入T1前阿隆索已经与维泰尔并排，但是处在外线。掠过T1右弯后，维泰尔保住头名，阿隆索第二，韦伯第三，马萨第四。第七位发车的佩特罗夫升至第五，但是一圈后就被汉密尔顿超回，不过俄罗斯新秀仍然压住了罗斯博格和队友库比卡。第11位发车的巴顿降至第14位，第14位发车的舒马赫升至第13位。第23位发车的小林可梦伟5圈后杀至第15位。
十圈过后维泰尔领先阿隆索9秒，每圈几乎快1秒。韦伯、马萨和汉密尔顿与阿隆索保持可视距离。第六位的佩特罗夫只落后汉密尔顿4秒，罗斯博格落后6秒，压住了库比卡、巴里切罗等一队快车手。舒马赫仍然排在第13，距离前车苏蒂尔2秒，压住了巴顿和小林。看起来梅塞德斯赛车正赛竞争力还不如排位赛。
第14圈，巴顿率先进站。第15圈，安全车出动，前15名车手中除韦伯、巴里切罗和小林可梦伟之外都进站了。维修站里一片混乱，罗斯博格出站时赛车右后轮脱落，看起来是工作人员的疏忽，他退赛了。库比卡出站时与进站的苏蒂尔相撞。苏蒂尔退赛，库比卡抢修赛车后还能继续。汉密尔顿利用进站超了马萨。
比赛在第18圈恢复，没有进站的韦伯领跑。跑在第二位维泰尔压制住阿隆索、汉密尔顿和马萨，帮助韦伯疯狂加速带出时间。没有进站的巴里切罗升至第六，压制住佩特罗夫、霍肯伯格、德拉罗萨、巴顿、小林和舒马赫等一队已经进过站的车手。库比卡的赛车仍然有问题，赛车速度时快时慢。
第24圈，汉密尔顿的赛车停了下来！停车前梅塞德斯引擎发车奇怪的声音，车手积分领先者退赛了。与此同时，库比卡也退赛了。第25圈，干事对维泰尔开展调查，因为他在安全车离开前压制后车太过分，距离前面的韦伯超过了10辆安全车的距离，在今年的规则下这是违规的。第29圈，赛会通知维泰尔压车违规受罚通过维修区。维泰尔在第31圈接受处罚，回来后名次下降一位在阿隆索身后。
韦伯继续疯狂加速为进站积攒时间，在没有慢车的情况下，红牛每圈比法拉利快1秒以上。至第38圈，韦伯疯跑20圈后积累了20秒的领先优势，足够他完成一次进站。同时，维泰尔也追到了阿隆索的车尾。韦伯在第42圈进站，手握23.7秒的领先优势。韦伯出站后保持第一，领先阿隆索6秒。悬念转移到阿隆索与维泰尔第二名的竞争。
巴里切罗直到第55圈才进站，名次从第5下降到第11位。威廉姆斯为老巴制定的策略彻底失败。佩特罗夫升至第五，但是落后第四名的马萨已多达43秒。巴里切罗返回赛道后利用新的硬胎迅速追击第十名的舒马赫，每圈快2秒以上。
最后10圈，维泰尔对阿隆索束手无策，倒是巴里切罗对舒马赫展开凶猛的进攻。进入第66圈后的直道，巴里切罗右侧抽头超越舒马赫！舒马赫发现老巴抽头后强压向右侧，巴里切罗几乎撞到护墙，非常危险。完成超车后，巴里切罗通过无线电抱怨舒马赫防守动作肮脏。
最终，红牛车队韦伯获胜，阿隆索、维泰尔和马萨获得第二至第四位。第五至第十位依次是佩特罗夫、霍肯伯格、德拉罗萨、巴顿、小林可梦伟和巴里切罗。梅塞德斯车队迈克尔-舒马赫最终没能带回积分。本站赛后，韦伯积161分重返积分榜首。汉密尔顿157分第二，维泰尔151分第三。红牛312分超越迈凯轮回到车队积分榜首。F1下一站比赛将于8月27日-29日在比利时斯帕赛道举行。
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匈牙利大奖赛 07-29 16:00 第一次测试 布达佩斯 亨格罗林赛道
07-29 20:00 第二次测试
07-30 17:00 第三次测试
07-30 20:00 排位赛
07-31 20:00 正赛
比利时大奖赛 08-26 16:00 第一次测试 斯帕 斯帕赛道
08-26 20:00 第二次测试
08-27 17:00 第三次测试
08-27 20:00 排位赛
08-28 20:00 正赛
意大利大奖赛 09-09 16:00 第一次测试 蒙扎 蒙扎赛道
09-09 20:00 第二次测试
09-10 17:00 第三次测试
09-10 20:00 排位赛
09-11 20:00 正赛
新加坡大奖赛 09-23 18:00 第一次测试 新加坡 新加坡街道赛道
09-23 21:00 第二次测试
09-24 19:00 第三次测试
09-24 22:00 排位赛
09-25 20:00 正赛
日本大奖赛 10-07 09:00 第一次测试 铃鹿 铃鹿赛道
10-07 13:00 第二次测试
10-08 10:00 第三次测试
10-08 13:00 排位赛
10-09 14:00 正赛
韩国大奖赛 10-14 09:00 第一次测试 全罗 全罗南道灵岩赛道
10-14 13:00 第二次测试
10-15 10:00 第三次测试
10-15 13:00 排位赛
10-16 14:00 正赛
印度大奖赛 10-28 第一次测试 新德里 Buddh国际赛道
10-28 第二次测试
10-29 第三次测试
10-29 排位赛
10-30 正赛
阿布扎比大奖赛 11-11 17:00 第一次测试 阿布扎比 阿布扎比赛道
11-11 21:00 第二次测试
11-12 18:00 第三次测试
11-12 21:00 排位赛
11-13 21:00 正赛
巴西大奖赛 11-25 21:00 第一次测试 巴西 英特拉格斯赛道
11-26 00:00 第二次测试
11-26 22:00 第三次测试
11-27 00:00 排位赛
11-28 00:00 正赛
f1匈牙利正赛时间表
、匈牙利大奖赛 比赛日期:8月01日-03日 排位赛:8月2日 20:00 正赛:8月3日 20:00 赛道名称: 匈牙利布达佩斯赛道 地址: Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany 官方网站: www.hungaroring.hu 总圈数: 70圈 总长度: 306.873公里 赛道表面特性: 赛道抓地性: 单圈长度: 4.384公里 单圈最快: 1分19秒071(2004年,迈-舒马赫,法拉利) 比赛日期: 2007年8月3日-8月5日 练习赛: 8月3日 第1次 16:00--17:30 8月3日 第2次 20:00--21:30 8月4日 第3次 17:00--18:00 排位赛: 8月4日 20:00 正式比赛: 8月5日 20:00 赛道特性: 匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处,整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下,匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场,这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的,这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。 布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里,但是在2003年首次做了大幅的修改,赛道全长变成4.381公里,比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计,使赛车的平均速度高不起来,属于中低速型赛道,这对轮胎的磨耗是相当的大,因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛,这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬,特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内,感受可想而知。但车手在比赛的过程中,还必须要一直地保持高度的注意力集中。 在匈格罗宁赛道比赛的过程中,由于赛车速度较慢,赛道又多弯道,所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线,一般是不可能被其他车手超车的。然而,不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后,在直线道超越塞纳时,引起了观赛车迷的一片惊呼声,将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季,曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上,驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季,达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军,同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。 赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途,因为它的路面是由内向外倾斜的,而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时,车手会明显的感觉到车身变轻了,这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线,车速可加速到220km/h,然后车手必须减速退到2档,以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h,再减到180km/h通过第四弯道,赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。 第五弯道是又一个长的右弯,赛车以130km/h入弯,在弯中持续加速,赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左,速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段,赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯,第十弯道弯度较平缓,赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后,又可从185km/h加速到240km/h,减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏,而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h,再降到3档145km/h进入第13弯道。 第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道,这又是一个长右弯,赛车可以3档110km/h的速度过弯,这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度,只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处,赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。 赛道介绍: 首次比赛于1986年举行,使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外,该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场,因为匈牙利语和芬兰语非常接近。 赛道位于布达佩斯以东约19公里处,赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加,4.384公里的赛道正式比赛进行70圈,总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些,是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207,排位赛最好成绩也是在2002年创造的,缔造者是舒马赫的对友巴里切罗,成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。 这条赛道座落在一个山坡上,非常狭窄,有多个慢速弯,想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”,加上每次比赛都在炎热的天气中进行,对车手的“抗热”能力是个考验。 1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行,巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军,这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。 英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年,驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠,1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。 1997年小维兰纽夫卫冕成功,但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜,这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。 2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙利高奏凯歌,从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中,发挥相当稳定,匈牙利大奖赛完全属于哈基宁,匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利,也是他职业生涯的第17个分站冠军。 2001年的胜利属于舒马赫,他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯,世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页,在这里,普罗斯特的名字不再孤独了,因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫,51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美,而在可以预见的将来,上面的那个德国人的名字还将排在他的前面,因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言,创造历史的瞬间只是个时间问题!后面的比赛他就证明了自己的能力。 被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷,他从头赢到尾,全场始终领先,没有给其他人任何一点儿机会,终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军,成绩为:1小时41分49秒675,追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。 2002的胜利属于法拉利车队!由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”,在剩下的几站比赛中,只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军,以45分的积分如愿升至车手积分榜第二,法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中,再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗,并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。 2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军,这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易,因为这条赛道属于慢赛道,而且超车点不多,所以对于车手来说是个不小的考验。
14年匈牙利站f1
北京时间8月3日晚，F1匈牙利站正赛在亨格罗林赛道进行。几乎全程领跑的马萨在倒数第三圈爆缸，杆位得主汉密尔顿赛中爆胎。这些意外使科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终获得第三登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。 匈牙利车迷很多很热情，开赛前几个小时他们就把赛道挤得满满当当。上午，亨格罗林赛道宣布已经与F1续约至2016年。这是F1对匈牙利的最好认可。周日的天气非常好，气温28度，赛道表面37度。经过上午的GP2和保时捷杯赛事后，赛道表面被铺上了一层不同成分的橡胶。维泰尔表示正赛开始的前几圈里赛道表面将非常的滑。 发车：马萨宣泄怒火发出震撼一击 银箭双星敌不过一个马萨！第二排发车的马萨一起跑就利用迅猛的加速超过科瓦莱宁，进入一号弯前他从汉密尔顿的车尾抽头，直接从外线抢先切入一号弯，被逼到弯心的汉密尔顿只能刹车。进弯的时候，马萨的左右前轮轮番锁死，冒出两道白烟，似乎是在向后面的两辆银箭示威。马萨这极具震撼力的一击，似乎是在宣泄一个月以来被迈凯轮压制的愤怒，这次表演绝对是本赛季最刺激的一次发车。 丰田车手格洛克也利用发车超过了宝马车队的库比卡，德国新秀上升到第四位。而排位第六的莱科宁利用内线抢第一弯失败，反而被阿隆索偷袭成功降至第七位。韦伯、特鲁利和皮奎特之间名次不变。此时赛道确实很滑，第一圈就有好几辆赛车甩尾或冲出赛道，但是没有出现事故。 有人说马萨是个善于领跑的车手。比赛进入正常秩序后，马萨就轮番做出最快圈速，10圈之后他领先汉密尔顿2.7秒。当然汉密尔顿的车速也相当了得，科瓦莱宁已经落后队友5秒。本周一直处于亢奋状态的格洛克甚至能够跟上科瓦莱宁，而且已经甩开库比卡6秒。库比卡的车速并不快，阿隆索和莱科宁在他后面紧紧跟随。此时排名第七的莱科宁已经落后领先者马萨20秒。 进站：一线车手轻载油 小皮奎特“理性”策略奏效 马萨在第17圈率先进站，与他同圈进站的还有库比卡和韦伯。整场比赛70圈，马萨战至不到全程三分之一就进站，难怪他的发车如此疯狂。一圈之后，汉密尔顿也完成首次进站，但是当汉密尔顿回到赛道之后正好落在没有进站的阿隆索和莱科宁后面，与马萨间隔了两辆车，这对汉密尔顿来说可不是一个好消息。科瓦莱宁短暂领跑后也在随后一圈进站。阿隆索和莱科宁在第21圈同时进站，但是法拉利车队没能抓住这次机会帮助莱科宁超车。 可以看出，一线车队普遍选择了轻载油策略，目的是在狭窄的亨格罗林赛道抢到一个较好的发车位，于是进站时间就相对靠前。而勉强挤入Q3的小皮奎特采用了“正常”的载油策略，他直到25圈才首次进站。正如小皮奎特昨天所说，这一“理性”的策略帮助他利用首次进站上升到了第8位。相反，非常“不理性”的库比卡则在首次进站之后被轮换到了第9位。只有海德菲尔德采用一停策略，他坚持到41圈才完成首次进站。 有趣的是，波尔戴、巴里切罗和中岛一贵的三辆赛车在30圈左右首次进站时，当加油管拔出后都出现了起火的事故。事实上，格洛克在第21圈进站时也出现了类似的情况。我们不知道这是巧合还是必然。 汉密尔顿爆胎 马萨无敌领跑 41圈，汉密尔顿左前胎爆胎！镜头回放显示，他是在进入二号左弯大力刹车时爆胎的。汉密尔顿进站换胎重返赛道后名次下降到了第十位。 回到冠军争夺战。马萨完成首次进站后车速稳健，40圈过后他已将领先汉密尔顿的优势扩大到5秒。科瓦莱宁落后20秒，基本宣告退出本场比赛冠军之争。当然在汉密尔顿爆胎之后，事实上马萨已经没有了对手，他要做的只是保持速度并将赛车驶回终点。第43圈，马萨第二次进站换上超软胎。当科瓦莱宁和格洛克完成第二次进站之后，马萨再次回到了领先位置，领先科瓦莱宁17秒。 第四名争夺也终于水落石出。莱科宁迟阿隆索一圈进站终于抢到了对手前面。法拉利赛车的速度优势还是相当明显的，莱科宁只是“干净”的跑了一圈，就领先了阿隆索半个直道。莱科宁越过阿隆索这座“大山”之后开始疯狂加速追赶第三位的格洛克。 尾声：马萨爆缸！ 科瓦莱宁首获分站冠军 距离比赛结束还有10圈，领跑者马萨逐渐放慢速度。科瓦莱宁逐渐逼近，但是马萨已经掌控比赛。莱科宁以每圈快将近1秒的优势靠近格洛克，并在第59圈做出他的首个最快圈速1分21秒267。第61圈，莱科宁将最快圈速刷新为1分21秒195。终于在第64圈莱科宁追到格洛克的车尾。 就在大家都在关注莱科宁与格洛克竞争季军时，另一辆法拉利赛车却冒出致命白烟--马萨的赛车爆缸了！这时候距离全场比赛结束仅剩下三圈。 科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。
