f1马来西亚站 2010f1第17站比赛
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f1马来西亚站正赛什么时候
是上站的冠军巴顿
北京时间4月4日，2009赛季F1第二站马来西亚大奖赛进入周六排位赛的争夺。继澳大利亚站后，英国人巴顿连续第二站拿到杆位。丰田车手特鲁利落后0.09秒居次席，两人占据头排。红牛车手维特尔位居第三，巴里切罗、格洛克、罗斯伯格、韦伯以及库比卡分居4至8位。法拉利车手莱科宁和阿隆索成为惟一进入最后一节排位赛的传统强队车手，马萨和汉密尔顿分别在首节和第二节排位赛被淘汰出局。
此外，维特尔由于澳大利亚站受罚明天将退后10位发车，而巴里切罗则在周五更换变速箱后将退后5位起步。
明天下午5点CCTV5直播马来西亚站正赛
2009年f1马来西亚大奖赛
马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。
本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。
本场比赛开始前气温30度，赛道表面37度，与前两天无风不同的是今天风速为3.3米每秒，这也预示着降雨的可能性更大。库比卡在热身圈向车队汇报引擎有异响。
起步最猛的是罗斯博格，威廉姆斯赛车从第四位跃升至与巴顿并排。抢第一弯的时候巴顿已经失去最佳入弯路线，并导致轻微侧滑。巴顿修正赛车时连续被罗斯博格、特鲁利和阿隆索超越，跌至第四。从第九位发车的阿隆索在KERS的帮助下不可思议的跃升至第三。第六位发车的库比卡启动出现状况，一度停在赛道上不动，名次大跌。另几位拥有KERS的车手发车也很猛，海德菲尔德、汉密尔顿、科瓦莱宁、马萨和皮奎特名次升至第8至第13位。
罗斯博格一圈之后已甩下特鲁利一段距离。巴顿经过几次尝试后在第3圈超越阿隆索。一圈之后巴里切罗也超过阿隆索。两台布朗赛车升至第三和第四位。开着一台重车的阿隆索落至第七，速度较慢，他后面的追兵是莱科宁、韦伯、和格洛克。科瓦莱宁跑完一圈就自己失控滑出赛道退赛。发车时出现问题的库比卡赛车尾部窜出火苗也提前结束了比赛。
10圈比赛之后，罗斯博格领先特鲁利3秒继续领跑。速度较快的巴顿无法超越特鲁利，队友巴里切罗落后6秒位居第三。莱科宁利用阿隆索的一次失误升至第四，他落后前三名已达到20秒。阿隆索与韦伯几番大战之后终于还是交出了位置，名次降至第七，接受格洛克的挑战。维泰尔超越汉密尔顿后遇到“阿隆索集团”的阻挡，他选择在第12圈进站。格洛克超不过阿隆索，也选择了进站。
罗斯博格在第14圈进站，特鲁利和追兵巴顿接过领先位置。罗斯博格出站后位置非常理想，正好在莱科宁的前面排名第四，他身前依旧是一片开阔。特鲁利在第16圈进站，杆位巴顿拿回了领先。此时巴里切罗恰好做出最快圈速，比赛进入布朗时间。没有特鲁利的阻挡，巴顿在接下来一圈立刻做出更快的圈速1分36秒641。此时莱科宁进站，法拉利车队为他的赛车换上了全雨胎。第19圈巴顿进站，罗斯-布朗为爱将选择的是干地软胎。一圈之后巴里切罗进站仍选用干地软胎。遗憾的是老巴出站时有片刻停滞，回到赛道后刚巧在特鲁利后面。
唯一选用全雨胎的莱科宁速度非常慢，每圈要慢掉10秒以上，他的名次掉至第14位。
第22圈终于下雨了！所有赛车进站换雨胎。倒霉的阿隆索因为路滑不幸冲入沙坑，好在他还能挣扎的把车开回来。换胎之后车手顺序重新洗牌，前四名顺序不变，但巴顿把领先罗斯博格的优势扩大到14秒。特鲁利和巴里切罗位居第三、四位。海德菲尔德趁乱升至第五，后面是汉密尔顿和韦伯。韦伯在湿地上异常勇猛，他与汉密尔顿大战数圈后成功超车，并继而超过海德菲尔德后升至第五位。格洛克也从很靠后的位置一路超车升至第六位。马萨在汉密尔顿之后排名第九。莱科宁呢，更换雨胎过早的芬兰冰人名次跌至第14位！
第26圈，车手们开始进站换中性胎，部分赛道上空太阳已经出来了。此时两种轮胎带来的速度差距巨大，换上中性胎的车手可以轻而易举的超越全雨胎车手。格洛克就凭借此优势一路超车升至第二位！但是只过了两圈，雨又下大了！而且是倾盆暴雨。车手们再次进站更换全雨胎。坚持用中性胎的维泰尔滑出赛道退出比赛。赛道被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。
第32圈结束后，赛会出示红旗，比赛暂停！
雪邦赛道在突如其来的倾盆暴雨的袭击下全部湿透，风雨交加导致赛道能见度极差，严重影响比赛安全。比赛暂停后所有还在比赛的赛车按安全车出来时的顺序停在大直道上的发车区，等待比赛重新开始。北京时间18时55分，经过50多分钟的漫长等待，赛会终于宣布比赛就此结束。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。布朗车队巴顿获得分站两连冠，而法拉利车队再次空手而归。
F1马来西亚站成绩表：
名次 车手 车队 成绩(差距)
1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1h10:59.092
2 海德菲尔德 宝马-索伯 +22.7秒
3 格洛克 丰田 +23.5秒
4 特鲁利 丰田 +46.1秒
5 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 +47.3秒
6 韦伯 红牛-雷诺 +52.3秒
7 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +60.7秒
8 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +71.5秒
9 马萨 法拉利 +76.9秒
10 波尔戴 红牛二队-法拉利 102.164
11 阿隆索 雷诺 1圈
12 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1圈
13 皮奎特 雷诺 1圈
14 莱科宁 法拉利 1圈
15 维泰尔 红牛-雷诺 1圈
16 布埃米 红牛二队-法拉利 1圈
17 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1圈
18 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 2圈
19 库比卡 宝马-索伯 30圈
20 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 -
2010f1第17站比赛
2010年4月3日 14:00 排位赛
2010年4月4日 15:00 正赛
上海五星体育和台湾卫视体育当时都有直播
莱科宁f1十大经典时刻
北京时间3月23日，世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁优势明显轻取冠军，来自波兰的宝马车手库比卡和另一位芬兰人迈凯轮车手科瓦莱宁分获亚军和季军。
2010f1巴西站正赛
F1马来西亚站比赛成绩 维泰尔夺冠 阿隆索爆缸 名次 车手 车队 成绩 1 维泰尔 红牛-雷诺 - 2 韦伯 红牛-雷诺 +4.8 3 罗斯伯格 梅赛德斯GP +13.5 4 库比卡 雷诺 +18.5 5 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 +21.0 6 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +23.4 7 马萨 法拉利 +27.0 8 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 +37.9 9 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 +70.6 10 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 +73.3 11 布埃米 红牛二队-法拉利 +78.9 12 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 +1圈 13 阿隆索 法拉利 +2圈 14 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 +3圈 15 查铎 HRT-考斯沃斯 +3圈 16 布鲁诺-塞纳 HRT-考斯沃斯 +4圈 17 特鲁利 莲花-考斯沃斯 +5圈 18 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 +10圈 19 佩特罗夫 雷诺 +24圈 20 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 +44圈 21 舒马赫 梅赛德斯GP +47圈 22 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 +48圈 23 格洛克 维珍-考斯沃斯 +54圈 24 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 +56圈
kimif1车手图片
没有退赛。2018年F1德国站，主场作战的维特尔在杆位发车的情况下，不但没能笑到最后，还因为遭遇自己不擅长的雨站，而将赛车开出赛道遗憾退赛，只能眼睁睁见着汉密尔顿从第14位发车，上演神奇逆转夺冠的好戏。本站比赛过后，汉密尔顿成功反超维特尔，成为车手积分榜的领跑者。
其实本场比赛对于法拉利来说，其实可以赢得一场大胜，尤其是在KIMI取得领跑位置后，两台红色跃马在赛道上牢牢占据着第一和第二的位置，只要法拉利两名车手按照自己的节奏跑下去，肯定会有一个完美的收尾。
但就在这个时候，法拉利车队又一次做出令人反感的举动。在比赛第40圈，车队通过TR对莱科宁说明维特尔的轮胎优势十分明显，这话一说出来，自然是令芬兰冰人十分不爽，他直接回呛车队，要我怎么做就直说，法拉利车队的回应就是让车，将头名位置交给维特尔。
就这样在车队如此明显的指示下，KIMI只能遵照执行，很快维特尔立刻追上了莱科宁，德国人完成了对队友的超车。超车后，他很快就拉开了2秒的差距。但很快赛道上便下起雨来，维特尔在轮胎上的优势也变得弱化。
随后没过多久，就出现了维特尔将车撞出赛道的一幕，不得不说德国人真的是不会开雨站的车手。如果此时法拉利没有给KIMI下让车指示，而是让芬兰冰人继续领跑，或许场面将会完全不一样。随着维特尔将车开出赛道，安全车出动后，法拉利车队的反应也明显比梅奔慢了半拍，在其他车队纷纷利用安全车出来的时候，选择进站更换轮胎，法拉利这边只是让kimi继续在雨中赛道上跑着。
等到kimi更换完轮胎回到赛道后，他只能眼睁睁看着梅奔两辆赛车挡在自己的面前，芬兰冰人只能是在最后的十圈向团队作战的梅奔两辆赛车发起冲击，但效果实在有限。最终法拉利只能依靠KIMI的领奖台，稍微保住了一丝颜面。
对于法拉利来说，本站比赛完全可以第一第二名带回的比赛，却因为自身失误和令人反感的让车指示所造成一场大败，实在是无话可说。真心希望下一站比赛，法拉利能够给两位车手一个公平的环境。因为就算KIMI给维特尔让位置，德国人也不一定能笑到最后，反倒是拖累整个车队。
