2011达喀尔 中国参加达喀尔拉力赛的历程
2011年达喀尔拉力赛程总共多少天？达喀尔拉力赛有什么历史？达喀尔拉力赛的十大事件。
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达喀尔拉力赛的大赛特点是什么
15天
——2010达喀尔赛段介绍——
1月1日星期六—>LEG1：布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)——维多利亚(Victoria)
新年延续传统的一日
行驶路段 377公里
达喀尔如果遵照第一届的传统，1月1月将从巴黎的协和广场列队出发。(但)这次，车手们在奔赴维多利亚(Victoria)之前，首先要从位于布宜诺斯艾利斯市7月9日大道上的方尖石塔下经过，当然，在勇士们会见兴奋的阿根廷车迷的时候，这段路程是不会被计时。但结束第一段路程，车手们就要准备在帐篷中过夜了。
1月2日星期天—>LEG1：维多利亚(Victoria)——科尔多瓦(Cordoba)
引擎升温
两轮摩托-四轮摩托
行驶路段566公里 特殊赛段192公里
汽车组-卡车组
行驶路段566公里 特殊赛段222公里
尽管头一天已经走了大部分的行驶路段，但是第二天从出发点到第一个特殊赛段起点之间仍然有漫长的行驶路段要走。一旦车手进入真刀真枪的战斗，他们的引擎就会在很短的时间内快速升温。赛段将会由平地转变成山地，这需要车手们越来越多的专业技巧和熟练度。为了避免狭窄的赛道上限制车手超车，特殊赛段中部为摩托车和四轮摩托车特别设计了一条线路。
1月3日星期一—>LEG2：科尔多瓦(Cordoba)——圣米格尔-德-图库曼(San Miguel de Tucuman)
两轮摩托-四轮摩托
行驶路段440公里 特殊赛段300公里
汽车组-卡车组
行驶路段440公里 特殊赛段324公里
这一赛段完全是一片全新的地貌，车手的罗盘指向将被设置为一路朝北，将拉力赛引入一片森林背景中。在白天的比赛中，摩托车及四轮托摩托与汽车及卡车的赛道将会再度分开。两轮车上的杂技演员们将在成年老路上度过颠簸跳跃的一天，有的跳跃的幅度还会相当壮观。而在汽车的驾驶舱内，车手也有望经历一段颠簸的驾驶旅程：无穷无尽的颠簸，跳跃和盲弯都会出现在路书上。
1月4日星期二一—>LEG3：圣米格尔-德-图库曼(San Miguel de Tucuman)——圣-萨尔卡多-的-胡胡伊(San Salcador de Jujuy)
红绿相间
两轮摩托-四轮摩托 行驶路段231公里 特殊赛段 521公里
汽车组 行驶路段231公里 特殊赛段500公里
卡车组 行驶路段408公里 特殊赛段226公里
抵达胡胡伊的特殊赛段被中间的一段行驶路段劈成了两部分。前一部分，摩托车将再次拥有自己的赛道，他们将驶入一片沙漠峡谷地，红沙和悬崖将是这一段的主色调。第二个计时赛段有着显著的不同：赛程将进入土路，赛车将消失在一片绿色丛林中。卡车将不参与这一部分的挑战，因为树枝与卡车的挡风玻璃齐高，被认为太危险了。
1月5日星期三—>LEG4：圣-萨尔卡多-的-胡胡伊(San Salcador de Jujuy)——卡拉玛(Calama)
拉力赛的制高点
行驶路段 554公里
特殊赛段 207公里
这天，达喀尔将暂时的离开阿根廷，穿越安第斯山脉。为了抵达这一点，登山从夜晚就开始了。一旦跨过边境线，大队人马将升至4800米的海拔高度，这个高度也是勃朗峰的高度。从运动角度来说，抵达智利也预示着进入阿塔卡玛沙漠及拉力赛中第一个非导航赛段的开始。这个相对较短的特殊赛段在海拔3300米的高地展开。此时，随着沙丘的逼近，车手必须应对处理多石路面。
1月6日星期四—>LEG5：卡拉玛(Calama)——伊基克(lquique)
全油门
行驶路段 36公里
特殊赛段 423公里
将油门踩到底全速前进！在这段几乎全是特殊赛段的赛道上，车手会遇到各种各样的地形，不同的地形需要车手不同的驾驶技巧。开始的岩石路面及航迹不清的路面肯定会减慢车手的平均速度。虽然这个路段只有短短的几公里，但可能要耗费车手们一个小时的时间。这天的比赛会在一段长约100公里的宽阔的非导航地形中结束。这段下坡赛段一定会让寻求刺激的车手大呼过瘾。面朝大海，车手们将会经历一个长达2.3公里的大斜坡，这里的平均坡度达到32%。
1月7日星期五—>LEG6：伊基克(lquique)——阿里卡(Arica)
当地人称尘埃……
行驶路段 265公里
特殊赛段 456公里
今年对阿塔卡玛沙漠的探索将达喀尔的参赛选手带到阿里卡(Arica)——距离秘鲁最近的一个城镇。在休息日前的一大片沙漠中，充斥着各类沙丘，越往后走，沙丘的尺寸越大。但是在整个特殊赛段中，骑手和车手的感觉会不断变化。在沙丘上冲浪之后，大部分车手将不可避免的会遭遇所谓的“fesh-fesh”的地貌，或者在这片区域被称为“guadal”的路面。在这一片浮着沙尘和干草的路面上，耐心将是车手们最好的伴侣。
1月8日星期六—>休息日：阿里卡(Arica)
1月9日星期天—>LEG7：阿里卡(Arica)——安托法加斯塔(Antofagasta)
潜入太平洋
两轮摩托-四轮摩托
行驶路段 208公里 特殊赛段 631公里
汽车组-卡车组
行驶路段208公里 特殊赛段 611公里
赛手们将以整个赛程中最长的一个特殊赛段开始返程的争夺，这个赛段也预示着选择性排序的开始。两个计时赛段将会出现在今天的赛程中。摩托车手必须对抗长达40公里的耐力型路线。即使是最具体力优势的车手在完成穿越峡谷的长途跋涉后也会精疲力尽。第一部分将会在海岸边结束，赛车将从沙丘上沿着陡坡冲下后抵达终点。第二赛段的赛道要快的多，车手们将会在一片喝彩声中冲过终点线。
1月10日(星期一)—>LEG8：安托法加斯塔(Antofagasta)——科佩亚波(Copiapo)
三合一
行驶路段 268公里 特殊赛段508公里
今天的三段不同的路线将会大大提升比赛难度并对最终成绩产生重要影响。在特殊赛段的一开始必须注意导航的准确性。在智利宽广开阔的国土上，车手们将不得不穿越一个接一个的山谷，这里地标很少，极易迷路。白天的比赛中，花费时间在古老是矿道上追回浪费的时间非常危险。最重要的是，特殊赛段的结尾处是一片长长的沙地，要穿过它需要清醒的头脑，因此最好能够借助日光，而不是晚上的车前灯穿越它。
1月11日(星期二)—>LEG9：科佩亚波(Copiapo)——科佩亚波(Copiapo)
铁铲和沙梯
行驶路段35公里
特殊赛段235公里
如果单独将这天赛程的里程来看的话，那么从科佩亚波到科佩亚波的这段循环赛段可以被认为沙漠中安静的闲逛。但是，也有可能发生的是，这片拥有雄伟沙丘的赛段可以在很大程度上决定一场拉力赛的结果。 在某些地方，由于沙山形成的深深的凹陷将会让误入歧途的车手们陷入陷阱，无谓挣扎。在这充满陷阱的一天，有人会损失很多时间，但也有许多擅长穿越沙丘的高手会取得好成绩。给轮胎放气以减低胎压虽然是基本建议，但值得遵循。这个赛段的另外一个看点是，摩托车将集体发车，排名靠前的车手10人一组发车，然后是20人一组发车。
1月12日(星期三)—>LEG10：科佩亚波(Copiapo)--奇莱西托(Chilecito)
返回菲亚巴拉(Fiambala)
行驶路段686公里，特殊赛段176公里
车手们将再一次成为穿越安第斯山脉的登山者。他们一定要带好照相机以便在穿过帕索旧金山通道后(Paso San Francisco)，记录下他们沿着60号公路行驶的不朽历程。但在这些新鲜和轻松过后，骑手和车手们将遭遇热浪袭击。这个季节菲安巴拉的沙丘都会异常炎热。这次在沙丘的时间将比以往要短，但是在经历了10天紧张的比赛之后，对于已经显露疲态的业余车手来说，这个赛段的表现将是决定性的。
1月13日(星期四)—>LEG11：奇莱西托(Chilecito)——圣胡安(San Juan)
安第斯
行驶路段 164公里 特殊赛段622公里
虽然还是相同的国家，车手却会有进入全新国度的感受。安第斯山脉的山麓有时会给人一种美国中西部的感觉，这一点车手们在第一个计时赛段中穿过壮丽的峡谷时也能体会到。如果能在沙地的背景下加一点埃Ennio Morricone的音乐，将会凑成一卷完美的电影原声带。车手们在个赛段中需要在狭窄的赛道中驾驶。当然，虽然看起来像，但是这里毕竟不是电影场景：车手们必须时刻集中精力并保持良好的状态，才能在600多公里的特殊赛段中维持领先优势。
1月14日(星期五)—>LEG12：圣胡安(San Juan)——科尔多巴(Cordoba)
大块头表演时间
两轮摩托-四轮摩托-汽车： 行驶路段 123公里 特殊赛段 555公里
卡车组：行驶路段349公里 特殊赛段266公里
卡车组的冠军争夺战将于这天展开。在这个赛段中卡车组别会先发车，并会有一个特别的发车仪式。对于其他组别而言，倒数第二个赛段需要车手格外谨慎，特别是在穿越第一个100公里的沙地路线时。由于前几名车手之间差距非常小，所以这个赛段对总排名的影响依然非常大。
1月15日(星期六)—>LEG13：科尔多巴(Cordoba)——布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)
庆祝时刻
行驶路段 645公里
特殊赛段 181公里
对于能够站在科尔多巴发车的大多数车手而言，这是一个放松的赛段。当然，对于某些车手而言，也有可能借机窃取一到两个名次，或者借此调整一下酸痛的手腕或膝盖，这些都是需要车手全神贯注的原因。最后这一段比较短的特殊赛段将在布宜诺斯艾利斯的Baradero赛道结束，一场精彩绝伦的庆祝盛会定将在这里上演。
中国参加达喀尔拉力赛的历程
达喀尔拉力赛
作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利•萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。
缘至1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎—达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。
创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine)
自1979年，法国的一些崇尚「泽利•萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」
■ 「巴黎-达喀尔」之起源
"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"
(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)
"对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。"
这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine) 所说的。
出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利•萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。
为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。
每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。随着昨天南非的摩托车手西蒙·埃尔默的意外身亡，在达喀尔的历史上，已经有53个生命离我们远去。
在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄：
2011年 智利北部阿里卡市卫生局局长加迪里克于2011年1月7日证实，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人当天触电身亡。
2010年 一位28岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡
2011达喀尔拉力赛第2赛段精彩瞬间(9张)
2009年 49岁的法国摩托车手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四赛段身亡，死因是肺水肿引起心脏病突发。
2007年 摩托车组车手奥比约克斯在第14赛段离终点还有15公里的地方因心脏病突发身亡
2007年1月09日 南非的车手西蒙(Elmer Symons)在比赛中不幸坠车身亡。
2006年1月13日 一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。
2006年1月09日 澳大利亚车手安迪-科尔德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的颈部受伤而身亡
2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。
2003年 法国籍导航员布鲁诺-考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡。
2001年 第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。
1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。
1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。
1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯-乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。
1994年 宝马车队59岁的比利时车手米歇尔-桑森从摩托车上摔落，不治身亡。
1992年 1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。
1991年 两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。
1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。
1988年 在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命。
1987年 法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。
1986年 日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。
2011达喀尔拉力赛第3赛段精彩瞬间(7张)
1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死。
1984年 一名妇女被赛车撞死。
1983年 法国摩托车手皮内乌在机场被杀。
1982年 一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉-泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。
1981年 记者托马索和三位技师被杀害。
1979年 一名摩托车手意外死亡。
历经 29 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的格拉纳达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。
比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航能力。
而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及毛里塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程。
自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。
尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。
2011达喀尔拉力赛第4赛段精彩瞬间(10张)
达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。
2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。
达喀尔拉力赛的前三名
2008年达喀尔在开赛前突然宣布取消当地时间1月4日，距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间，赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛，以往，曾经有类似的原因导致达喀尔的部分赛段被临时取消，但像这样在比赛开始前一天突然宣布全部取消则是第一次。 彼德汉塞尔成为达喀尔夺冠次数最多的人1991年，来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军，在之后的7年里，这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军，他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录，不仅如此，在2004年，彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠，之后在2005及2007年，彼德汉塞尔又再次夺冠，至此，他一共在达喀尔获得了9次冠军，成为历史上获得该比赛冠军最多的人。相信彼德汉塞尔仍然会继续参赛，他的冠军次数有可能会继续增加。 达喀尔创办人死于坠机意外献身于比赛作为世界上最艰苦的拉力比赛，达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命，但相信最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年，萨宾如常与到现场监察比赛，结果在一次直升机坠机意外中丧生，曾经有人认为，萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情，或许他是希望借此能够永远守护着比赛。 克里恩施密特以女车手身份夺冠2001年，来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军，她并不是达喀尔历史上唯一的女车手，但却是唯一的女冠军，到2007赛季为止，克里恩施密特一共先后4次登上领奖台，成绩比很多男车手都要出色。 日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光1997年，日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军，他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手，为亚洲人争光，虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军，但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。 2003年第一位中国车手参赛2003年，终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了，他们分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。 卢宁军成为参与达喀尔最多的中国车手虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是参加该比赛次数最多的中国人，这位中国老车王先后参加了6届的达喀尔拉力赛，分别在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年连续出席。2011年卢宁军将继续代表威麟双星车队参加达喀尔拉力赛。 周勇徐浪同取中国车队最佳成绩在2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手，在2006年，徐浪同样获得了第19位，两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。 5岁女童成为在达喀尔历史上最年轻的牺牲者2005年，参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生，此外，一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒，最终，女童奉上了生命，这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。 赛会临时宣布取消两个赛段2007年的达喀尔拉力赛并不是一帆风顺，在比赛开始之前，大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛，亦因此，该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。
